덴하흐 센트랄역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
덴하흐 센트랄역은 네덜란드 헤이그에 있는 주요 기차역으로, 1843년 개통된 덴 하흐 홀란스 스푸어역을 대체하여 1973년에 문을 열었다. 이 역은 고다-덴 하흐 철도의 종착역이며, 2016년 개보수를 통해 하루 19만 명의 이용객을 수용할 수 있도록 확장되었다. 덴하흐 센트랄역은 기차, 트램, 메트로, 버스 등 다양한 대중교통 수단을 연결하는 환승 허브 역할을 하며, 특히 란드스타트레일 E 노선과 여러 트램 노선이 운행된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 네덜란드의 철도역 - 포르뷔르흐엣로역
포르뷔르흐엣로역은 네덜란드에 위치한 란드스타트레일 역으로, 1974년 철도역으로 개장하여 2006년 란드스타트레일 역으로 재개장했으며, 란드스타트레일 3호선, 4호선, RET E선이 지나가고 트램 2호선과 46번 버스도 경유한다. - 헤이그의 교통 - 로테르담-헤이그 공항
로테르담-헤이그 공항은 로테르담과 헤이그 사이에 위치하며, 제2차 세계 대전 후 발하번 공항 대체 부지에 건설되어 1956년 개항 후 국제 항공사들이 취항했으나, 현재는 소형 제트기들이 주로 운항하고 헤이그 국제기구들과의 근접성으로 군용 항공기 이용도 잦다. - 헤이그의 교통 - 란드스타트레일
란드스타트레일은 네덜란드 란트스타트 지역에서 운영되는 대중교통 시스템으로, 지하철 노선 1개와 트램-열차 노선 3개로 구성되어 있다. - 1973년 개업한 철도역 - 구로역
구로역은 서울 구로구에 위치한 수도권 전철 1호선 역으로, 복잡한 배선 구조를 가지며 1974년 보통역으로 승격, 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고, 구로차량사업소와 연결되어 있으며, 다양한 상업시설과 공공기관이 인접해 있다. - 1973년 개업한 철도역 - 북송정역
북송정정역은 호남선과 경전선을 연결하는 1.0km 길이의 삼각선으로, 호남선 북송정역과 경전선 북송정분기를 잇는 호남선 지선이며 1973년 신호소로 개시, 경전선 쪽 역이 분기로 격하되며 현재 형태를 갖추고 호남선 전철화 공사로 전철화되었다.
2. 역사
헤이그의 철도 역사는 오랫동안 덴 하흐 홀란스 스푸어(HS)역과 스타츠스포르(Staatsspoor)역, 두 개의 주요 역으로 나뉘어 운영되었다.[2] 이러한 비효율성을 해소하고 도시 중심부 접근성을 개선하기 위해 1960년대 새로운 중앙역 건설 계획이 추진되었다. 여러 논의 끝에 기존 스타츠스포르역 부지 옆에 새로운 역을 건설하기로 결정되었고, 1970년부터 공사가 시작되었다.[4]
1973년, 새로운 덴하흐 센트랄역의 일부 승강장이 개통되면서 기존 스타츠스포르역은 철거되었다.[3] 센트랄역은 주로 하우다와 위트레흐트 방면 노선의 종착역 기능을 담당하게 되었다. 1976년 버스 및 전차 플랫폼까지 완공되며 공식적으로 개통되었고, 이후 암스테르담 및 로테르담 방면 선로와의 연결 공사도 완료되었다.[1][5] 이를 통해 북쪽, 동쪽, 남쪽 모든 방향에서 센트랄역으로 열차 접근이 가능해졌다.
현재 덴하흐 센트랄역은 헤이그에서 가장 큰 역이지만, 두단식 승강장 형태의 종착역으로 운영되며 덴 하흐 HS역과 함께 헤이그의 주요 철도 교통을 분담하고 있다. 2010년대에는 증가하는 이용객 수를 감당하기 위해 대대적인 개보수 공사를 진행하여 2016년 현대적인 모습의 역사를 새로 개장했다.[6][7]
2. 1. 초기 역사 (스타츠스포르 역)
헤이그에서 가장 오래된 역은 1843년에 개통된 덴 하흐 홀란스 스푸어(Den Haag Hollands Spoor, HS)이다. 이 역은 Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappijnl(HIS)가 암스테르담과 레이던 간 철도를 헤이그와 로테르담으로 연장하면서 건설했으며, 당시 시내 중심가에서 다소 떨어진 곳에 위치했다.
1870년, Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappijnl(NRS)는 헤이그 시내 중심가에 더 가까운 두 번째 역인 덴 하흐 린스푸어(Den Haag Rhijnspoor)를 열었다. 이 역은 고다와 위트레흐트 방향 노선을 운행하기 위해 만들어졌다. 1890년 NRS가 국유화되면서 고다–덴 하흐 철도는 Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegennl 소유가 되었고, 역 이름은 덴 하흐 스타츠스포르(Den Haag Staatsspoor)로 변경되었다.
덴 하흐 스타츠스포르 역 건물은 A.W. 반 에르켈(A.W. van Erkel)이 설계했으며, 철도와 평행하게 지어진 작은 건물이었다. 입구는 시내 중심가를 향해 측면으로 나 있었다. 이 역은 1907년 스헤베닝겐까지 철도를 연장하면서 확장되었으나, 해당 노선은 1953년에 폐쇄되었다. 스타츠스포르 역은 19세기 후반에 잠시 홀란스 스푸어 역과 연결되어 여객 운송을 하기도 했지만, 이 연결 역시 나중에 중단되었다.[2] 이 역 건물에는 네덜란드 왕실이 사용하기 위한 왕실 대기실이 포함되어 있었다는 점이 특징이다.[3]
1962년, 도시 설계가 다비드 요키넨(David Jokinen)은 스타츠스포르 역과 홀란스 스푸어 역이 각각 일부 노선만 담당하는 비효율적인 상황을 개선하고자 했다. 요키넨 계획은 스타츠스포르 역을 완전히 철거하고, 위트레흐트와 고다 방면 노선을 홀란스 스푸어 역에서 종착하도록 하여 홀란스 스푸어 역을 중앙역으로 만드는 내용을 담고 있었다. 또한, 스타츠스포르로 이어지던 철도 부지에는 도시 고속도로와 모노레일 노선을 건설할 계획이었다. 그러나 이 계획은 실현되지 못했다.[4]
1960년대에 Nederlandse Spoorwegennl(네덜란드 철도)는 헤이그에 중앙역을 건설할 새로운 계획을 세웠다. 처음에는 홀란스 스푸어 역을 중앙역으로 재건축하려 했으나, 헤이그 시는 정부 청사와의 접근성을 높이기 위해 시내 중심가에 더 가까운 위치를 선호하여 이를 거부했다. 또한, 홀란스 스푸어 역 주변에는 향후 선로 및 승강장 확장을 위한 공간이 부족했다. 결국 새로운 중앙역은 스타츠스포르 역 옆에 건설하기로 결정되었다. 스헤베닝겐 노선 연장 계획이 최종적으로 취소되면서, 새로운 역은 고다-덴 하흐 철도의 종착역이 될 예정이었다.
1970년에 덴하흐 센트랄역 건설이 시작되었고, 1973년 9월 27일에는 일부 승강장을 개통할 수 있을 정도로 공사가 진행되었다. 기존에 스타츠스포르 역으로 향하던 열차들은 새로 건설된 센트랄역으로 운행 경로가 변경되었고, 더 이상 필요 없게 된 스타츠스포르 역 건물은 같은 해에 철거되었다. 철거 당시 왕실 대기실은 해체되어 보관되었으며, 2000년대 초 위트레흐트의 철도 박물관 (네덜란드)에 복원되어 전시되었다.[3]
2. 2. 덴하흐 중앙역 건설 (요키넨 계획과 NS의 계획)
1960년대 이전 헤이그에는 두 개의 주요 기차역이 있었다. 하나는 1843년 개통된 덴 하흐 홀란스 스푸어(Den Haag Hollands Spoor, HS)역이고, 다른 하나는 1870년 개통되어 이후 스타츠스포르(Staatsspoor, SS)역으로 불리게 된 역이다. HS역은 암스테르담과 로테르담 방면 노선을 주로 담당했고, 스타츠스포르역은 고다와 위트레흐트 방면 노선을 담당하여, 두 역이 헤이그의 철도 교통을 분담하고 있었다. 스타츠스포르역은 도심에 더 가까웠으나, 두단식 승강장 형태의 종착역이었다.
1962년, 도시 설계가 데이비드 요키넨은 이러한 비효율적인 역 구조를 개선하기 위한 요키넨 계획을 제안했다. 이 계획은 스타츠스포르역을 완전히 철거하고, 모든 열차가 HS역에서 종착하도록 하여 HS역을 헤이그의 중앙역으로 만드는 내용을 담고 있었다. 스타츠스포르역 부지에는 도시 고속도로와 모노레일 노선을 건설할 예정이었으나, 이 계획은 실현되지 않았다.[4]
1960년대에 들어 네덜란드 철도회사(Nederlandse Spoorwegen, NS)는 헤이그에 새로운 중앙역을 건설할 계획을 세웠다. 처음에는 HS역을 중앙역으로 확장하는 방안을 고려했으나, 헤이그 시는 정부 청사와의 접근성을 높이기 위해 도심에 더 가까운 위치를 선호했다. 또한 HS역 주변 부지가 협소하여 선로 및 승강장 확장에 어려움이 있었다. 이에 따라 기존 스타츠스포르역 부지 옆에 새로운 중앙역을 건설하기로 결정했다. 과거 스헤베닝겐까지 이어졌던 노선 계획이 최종 취소되면서, 새로운 역은 고다-덴 하흐 철도의 종착역 기능을 수행하게 되었다.
새로운 중앙역 건설은 1970년에 시작되었다. 1973년 9월 27일, 일부 승강장이 완공되어 개통되었고, 기존 스타츠스포르역을 이용하던 열차들이 새로운 중앙역으로 이전되었다. 이에 따라 불필요해진 스타츠스포르역 건물은 같은 해에 철거되었다. 철거 과정에서 스타츠스포르역에 있던 왕실 대기실은 해체되어 보존되었고, 이후 위트레흐트에 있는 네덜란드 철도 박물관으로 옮겨져 2000년대 초에 전시되었다.[3]
중앙역의 버스 승강장은 1975년에, 전차 승강장은 1976년에 개통되면서 역 건설이 마무리되었다. 덴하흐 중앙역(Den Haag Centraal)은 1976년 5월 28일에 공식적으로 개통되었다. 이와 함께 역의 기능을 완성하기 위한 선로 연결 공사도 진행되었다. 1975년에는 덴 하흐 라안 판 NOI역을 통해 암스테르담 방면으로 이어지는 연결선이 완공되었고, 1976년에는 덴 하흐 HS역을 통해 로테르담 방면으로 이어지는 연결선이 완공되었다. 이를 통해 북쪽, 동쪽, 남쪽에서 오는 모든 열차가 덴하흐 중앙역에 정차할 수 있게 되었다.[1][5]
2. 3. 개통 및 확장
헤이그에서 가장 오래된 역은 1843년 암스테르담과 레이던 간 철도가 헤이그와 로테르담으로 연장되면서 Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij(HIS)에 의해 개통된 덴 하흐 홀란스 스푸어(Den Haag HS)이다. 이 역은 당시 Rijswijk 시 경계 바로 너머, 시내 중심가에서 다소 떨어진 곳에 위치했다. 1870년, Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij(NRS)는 헤이그 시내 중심가에 더 가까운 두 번째 역인 덴 하흐 린스푸어(Den Haag Rhijnspoor)를 열었다. 이 역은 하우다와 위트레흐트로 가는 동쪽 방향 열차를 운행했다. 1890년 NRS가 국유화되면서 이 하우다-덴하흐선은 Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen의 소유가 되었고, 역 이름은 덴 하흐 스타츠스포르(Den Haag Staatsspoor)로 변경되었다.
덴 하흐 스타츠스포르역은 A.W. 반 에르켈(A.W. van Erkel)이 설계한 작은 건물로, 철도와 평행하게 위치했으며 입구는 시내 중심가를 향해 측면으로 나 있었다. 이 역사는 1907년에 스헤베닝겐까지 철도를 연장하기 위해 지어졌으나, 해당 노선은 1953년에 폐쇄되었다. 스타츠스포르역은 19세기 후반에 홀란스 스푸어역 및 암스테르담–하를럼–로테르담 철도와 여객 운송을 위해 연결되었지만, 이 연결 또한 나중에 중단되었다.[2] 이 건물에는 네덜란드 군주가 사용하기 위한 왕실 대기실이 포함되어 있었다는 점이 특징이다.[3]
1962년, 도시 설계자 데이비드 요키넨(David Jokinen)은 스타츠스포르역과 홀란스 스푸어역이 각각 철도 교통의 일부만 담당하는 상황을 개선하고자 했다. 요키넨 계획은 스타츠스포르역을 완전히 철거하고, 위트레흐트와 하우다에서 오는 열차를 홀란스 스푸어역에서 종착시켜 이 역을 도시의 중앙역으로 만드는 내용을 담고 있었다. 스타츠스포르역 부지에는 도시 고속도로와 모노레일 노선을 건설할 계획이었으나, 이 계획은 실현되지 못했다.[4]
1960년대에 Nederlandse Spoorwegen (NS)는 헤이그에 중앙역을 건설할 새로운 계획을 세웠다. 처음에는 홀란스 스푸어역을 중앙역으로 재건축하려 했으나, 헤이그 시는 정부 건물과의 접근성을 높이기 위해 시내 중심가에 더 가까운 위치를 선호하여 이 계획을 거부했다. 또한, 홀란스 스푸어역 주변 건물들로 인해 향후 선로 및 승강장 확장을 위한 공간이 부족했다. 결국 새로운 역을 스타츠스포르역 옆에 건설하기로 결정했다. 스헤베닝겐까지 철도를 연장하려던 계획이 최종적으로 취소되면서, 이 새로운 역은 하우다-덴하흐 철도의 종착역이 될 예정이었다.
1970년에 건설이 시작되었고, 1973년 9월 27일에는 일부 승강장을 개통할 수 있을 정도로 공사가 진행되었다. 이전에 스타츠스포르역으로 향하던 열차들은 새로 개통된 Den Haag Centraal|덴하흐 센트랄nl역으로 이전되었고, 더 이상 필요 없어진 스타츠스포르역은 같은 해에 철거되었다. 건물 철거 당시 왕실 대기실은 해체되어 보관되었으며, 2000년대 초 위트레흐트에 있는 네덜란드 철도 박물관에 전시되었다.[3] 버스 승강장은 1975년에 개통되었고, 센트랄역 건설은 1976년 전차역 개통으로 완료되었다. 기차역은 그 해 5월 28일에 공식적으로 개통되었다. 암스테르담 방면 철도 및 덴하흐 란 반 NOI(Den Haag Laan van NOI)역을 연결하는 선로는 1975년에 완공되었고, 로테르담 방면 철도 및 덴 하흐 홀란스 스푸어역을 연결하는 선로는 다음 해에 완공되었다. 이를 통해 북쪽, 동쪽, 남쪽에서 오는 열차가 모두 Den Haag Centraal|덴하흐 센트랄nl역에 도달할 수 있게 되었다.[1][5]
덴하흐 센트랄역은 헤이그에서 가장 큰 역이지만, 두단식 승강장 형태의 종착역으로 운영된다. 인터시티 및 암스테르담과 로테르담 사이를 운행하는 국제 열차는 덴 하흐 HS역에만 정차하며, 위트레흐트와 하우다에서 오는 열차는 센트랄역만 이용할 수 있다. 헤이그는 네덜란드에서 두 개의 주요 철도 허브를 유지하는 유일한 도시이다.
2010년대에 이르러 하루 이용객 수가 19만 명으로 증가하면서, Den Haag Centraal|덴하흐 센트랄nl역은 수용 능력을 초과하게 되었다. 역의 수용 능력을 높이기 위해 2011년에 중앙 홀 개보수 공사가 시작되었다. 지붕은 더 높게 설치되었고, 스테인리스 스틸 프레임에 다이아몬드 모양의 유리판을 배치하는 디자인으로 교체되었다. 또한 양쪽 출입구 옆에 더 많은 상업 공간이 추가되었고 새로운 타일이 깔렸다. 새로운 중앙 홀은 2016년 2월 1일, 당시 교통 담당 국무장관이었던 샤론 데이크스마와 요지아스 판 아르천 시장에 의해 개통되었다.[6][7] 현재 역은 7면 12선의 두단식 승강장을 갖추고 있으며, 그 외에 노면 전차와 로테르담 전철이 운영하는 메트로가 운행하고 있다.
3. 열차 운행 정보
평일 오전 7시부터 오후 8시까지 Den Haag Centraal|덴하흐 센트랄nld역에서는 시간당 22편의 열차가 운행된다. 모든 역에 정차하는 완행 열차는 '스프린터'(Sprinternld)라고 불리며, 주요 역에만 정차하는 급행 열차는 '인터시티'(Intercitynld)라고 불린다.
Den Haag Centraal|덴하흐 센트랄nld역과 로테르담 중앙역을 연결하는 열차는 시간당 6편, 위트레흐트를 연결하는 열차는 시간당 6편, 암스테르담을 연결하는 열차는 시간당 4편이 운행된다.
아래는 Den Haag Centraal|덴하흐 센트랄nld역에서 출발하는 주요 열차 노선 정보이다. (2020년 기준)
4. 노면전차 (트램) 운행
덴하흐 센트랄역은 HTM Personenvervoer에서 운영하는 트램 네트워크의 주요 환승역이자 대중교통의 중심지이다. 이 역에는 두 개의 분리된 트램 승강장이 있다.
상부층(고가) 승강장에서는 트램 2, 3, 4, 6호선이 운행하며, 이 중 3호선과 4호선은 란트스타트레일 노선의 일부로 운영된다. 하부층(지상) 승강장은 역사 남서쪽에 위치하며, 시내 트램 노선 9, 15, 16, 17호선이 이 승강장을 이용한다.
4. 1. 상부층 전차역
두 개의 고상 섬식 승강장과 4개의 선로를 갖추고 있으며, 일반 철도 선로에 수직으로 위치해 있다. 트램 2, 3, 4, 6호선이 이 승강장을 이용한다. 일반 노선인 2호선과 6호선은 내부 선로를 사용하고, 란트스타트레일 노선인 3호선과 4호선은 외부 선로를 이용한다. 서쪽으로는 시내 터널과 직접 연결되며, 동쪽으로는 테르노트(Ternoot) 및 베아트릭스콰르티어로 이어지는 고가 선로와 연결된다.
4. 2. 하부층 전차역
이곳은 두 개의 지상 측면 플랫폼과 그 사이에 있는 하나의 섬식 플랫폼으로 구성되어 있으며, 역 남서쪽 입구 밖에 있는 일반 철도 선로와 평행하게 위치해 있다. 역에서 정차하는 시내 트램 노선 9, 15, 16, 17번은 모두 이 플랫폼을 사용한다.
5. 메트로
로테르담을 기반으로 하는 RET는 란드스타트레일 E선을 운영한다. 이 노선은 레이드스헨번과 페이낙커르를 거쳐 로테르담 중앙역까지 운행하는 고수송력 메트로 서비스이다. 로테르담 중앙역부터는 로테르담 지하철 D선과 선로를 공유하며 슬링거역에서 종착한다. 과거에는 에라스무스선(Erasmuslijn|에라스뮈슬레인nl)으로 불렸으며, 2011년에 슬링거역까지 연장되었다.
2016년 8월까지는 간선 철도역의 11번과 12번 승강장을 중전철 선로와 함께 사용했다. 이후 두 개의 전용 고가 승강장이 새로 건설되어 사용되기 시작했다. 이 승강장에서 메트로 열차는 고상 상대식 승강장을 이용한다. 저상 섬식 승강장은 비상시에만 사용되는데, Beatrixkwartier|베아트릭스크바르티르nl를 통한 연결 선로를 이용할 수 없을 경우 란드스타트레일 트램이 이 승강장을 사용한다.
6. 버스
덴하흐 센트랄역에는 철도 위에 버스 승강장이 있다. 이 승강장은 선로 위를 지나는 프린스 베른하르트 육교(nl)와 연결되어 있으며, 역 본관 앞에서 접근할 수 있다. 여러 운송 회사의 다양한 시내 및 지역 버스 노선이 이곳에 정차한다. HTM의 'N'으로 시작하는 노선은 심야 버스로, 금요일과 토요일에만 운행한다.
참조
[1]
웹사이트
Historie
https://mijnstation.[...]
2022-07-25
[2]
웹사이트
De geschiedenis van Den Haag Centraal (deel 1)
https://bezuidenhout[...]
2022-07-25
[3]
웹사이트
Caring for National and Cultural Railway Heritage
https://www.ns.nl/en[...]
Nederlandse Spoorwegen
2024-08-27
[4]
웹사이트
Jokinen back in town
https://www.trouw.nl[...]
2022-07-25
[5]
웹사이트
De geschiedenis van Den Haag Centraal (deel 2)
https://bezuidenhout[...]
2022-07-25
[6]
웹사이트
Vernieuwd Station Den Haag Centraal gaat officieel open
https://www.deingeni[...]
2022-07-25
[7]
웹사이트
Rebuilt Den Haag Centraal station opened
https://www.railwayg[...]
Railway Gazette
2020-04-29
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com